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来源:舜网-济南时报 2013-04-30

济南统一叫车平台“爱召车”推出后,开始和民间诸多“打车神器”一同角逐电召市场,乘客可以自主选择。记者采访时发现,目前不少乘客对电召业务并不了解。业内人士表示,解决“打车难”的关键在于降低出租车空驶率,除了激活电召业务外,还应尝试设出租车专用车位等多种方式。

  对比 民间版可“0加价”官方版可精确定位空车

  4月25日,济南官方叫车软件“爱召车”开通。这也是国内首款由政府监管的第三方叫车平台。乘客每叫一次车,需要花5元电召费和2.5元的信息费。不少市民对此表示:“用官方版必须得花费7.5元,市面上流通的其他叫车软件虽有0到50元不等的加价,但不少情况下可以享受免费电召服务。”

  官方和民间两种版本哪种使用起来更方便?为此,记者在手机里下载“爱召车”和“快的打的”打车软件客户端,在27日晚高峰时段5:30左右,进行了一次打车体验。登录这两个软件客户端,定位所在地、输入目的地后,记者刷新当时周边的车辆情况发现,“爱召车”系统显示“周围 2公里内有2辆空车”;“快的打的”软件则显示“附近有12辆出租车”,无法显示出租车是否为空载,也没有公里限制。通过3分钟的沟通,与“爱召车”显示的其中一辆空车司机取得联系,对方表示可以接单。一名刘姓出租车司机表示,官方版本推出前,他通过其他叫车软件,平均每天会完成2到3个单子,不少时候是“0加价”。

  建议 设出租车专用车位 减少空驶车辆

  “现在很多市民并不太了解电召服务,新兴的叫车软件用户也主要集中在年轻群体。”业内人士透露,电召市场一旦激活,可以有效缓解“打车难”的问题,但因为电召服务的普及需要时间,打车难问题“并不能单靠电召市场来解决”。

  记者了解到,近日北京交管部门已在一些市民反映打车难、出租车停靠位少的地区,施划出近50个出租车专用停车位,出租司机可在此免费停车。出租车专用停车位标线为蓝色,目前北京市共有两种类型,一类是出租汽车上下站,标线为蓝虚线,出租汽车可以临时停车上下乘客,上下乘客后应当立即驶离;一类就是出租汽车停靠站,标线为蓝实线,出租汽车可以临时上下乘客或按顺序排队等候。此外,为加强对电召业务的管理力度,北京的一些出租车企业制定了硬性指标,每个司机每日要完成一单电召服务,达不到的将影响分公司的考核评优。除此之外,公司也通过鼓励的方式,刺激司机积极响应,“比如由公司出资,每个月排出接受电召最多的前100名司机,发放油卡等奖品予以奖励。”

  根据统计,2011年济南主城区的出租车空驶率达到40%,这意味着100辆出租车里就有40辆在空跑。出租车司机每年因“空跑”花去的油气费用达到16000元。“出租停靠在专用车位中,司机可以停车等待,但不能很长时间不走也不载客。济南目前也在酝酿规划设出租专用车位。”济南相关工作人员介绍,通过这种方式,可以减少出租车的空载率,节约有限的出租车资源。

  “解决打车难问题,除了要建立完善司乘双方的沟通平台,刺激电召服务市场外,还应同时尝试出租车专用车位等方法,多措并举。”该工作人员表示。

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